消失的OFO小黄车，退押金要等500年，创始人目前身在何方？

1. 消失的OFO小黄车，退押金要等500年，创始人目前身在何方？

  不知道从什么时候开始，共享经济已经成为了新时代的代言词，甚至有很多人将“共享经济”称为中国新四大发明，褒美之情溢于言表。随着共享经济的不断发展，除了共享单车之外，T3、滴答、一喂出行这些网约车平台也在快速发展，很多人已经忘了，那个叫做OFO的共享单车品牌。 
      曾几何时，OFO也曾风靡一时，一度成为了国内共享单车行业的领导者，因为车身是显眼的黄色，用户也亲切地将其称为“小黄车”。在小黄车出现之前，租赁自行车一般都是锁在停车桩上的，如果要使用，需完成解锁步骤，有些还要去店铺拿取钥匙，非常的麻烦，而小黄车创造了“无桩单车共享”模式，只需手机扫二维码就可完成车辆解锁，这一模式更是沿用至今。
   OFO的创始人名为戴威，是北京大学经济学的高材生，毕业于全国最著名的光华管理学院，个人能力可见一斑，这也使得他更加容易受到资本的青睐。2014年，戴威与4名合伙人创立了OFO公司。
      小黄车一经创立就受到了资本的追捧，很多人都将它看作是第二个滴滴，互联网巨头纷纷跟投，其中滴滴的投资力度最大，程维也将共享单车看作了滴滴业务的延伸。面对共享单车的蓝海，竞争者也纷纷出现，其中最大的便是摩拜单车。
   在与摩拜单车的对抗当中，两家公司又走上了烧钱的老路，就如同当年滴滴和快的一样，小黄车每周要烧掉数亿元进行补贴和车辆采购，摩拜单车有着资本支持也丝毫不示弱，这个拼的是持久战，谁的钱烧得久，谁就能获得市场。
      这个时候，软银集团的孙正义也想要投资OFO，而她的投资金额是18亿美金，但想要拿到这笔投资是有条件的。首先小黄车要全方面领先摩拜单车，不能出现一山二虎的局面，另外每天的订单量要达到3000万单，这是孙正义的投资条件。
   为了拿到这笔投资，OFO公司发布动员令，但就在这个时候，公司却出现了危机。初次创立公司的戴威，显然将公司运营想得太简单。前期取得的巨大成就，让OFO公司上下处于浮躁的氛围当中，很多员工一天就来开个会工资照发，公司领导层全部配车，都由公司买单，更离谱的是OFO还斥资千万发射了一枚卫星，而戴威却回应道： “支持航天事业，让App更好玩”。 
      再多的投资也经不起这样的花销，当年程维补贴大战签字的时候手都是抖的，因为一签就是亿元起步的，而戴威显然没有这种忧患意识。在烧完投资之后，公司没有钱了，这个时候戴威做了一个错误的决定，挪用押金帮助公司资金周转，这是大忌，但山穷水尽的戴威已经没有办法。
      最后，OFO勉强地完成了3000万订单的任务，但孙正义却对这家公司失去了兴趣，一个没有任何规划、擅自挪用佣金的公司，孙正义不敢投资，这也与他信奉的价值投资相悖。
    在没有资金投资之后，OFO最终只剩下断壁残垣。几年的时间里，戴威烧掉了数百亿的资金，也使得滴滴的发展速度减缓，让曹操、滴答和一喂出行有了发展时间，这是程维的一次失败投资。 
      经此一役，戴威再无翻身的可能，他也被列为失信人，不得在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费，购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋等。
   这几年戴威成为了一位父亲，虽然OFO已经消失，但还是有人在等着退押金，最久的需要等待五百年...
       繁华落尽,终归寂寞。

2. ofo小黄车凉了，用户押金未退，创始人戴威现在怎样了？

共享单车方便了人们生活的同时也吸引了更多年轻人的投资眼光，曾经风靡一时的小黄车是第一个解决人们出行问题中短途交通的快捷工具，它经济实惠，不过初代的小黄车是需要交押金的，而现在的短途出行交通早已经被互联网的几大巨头所占据，很多人就非常好奇曾经的小黄车的创始人现在怎么样了，下面小编就和大家一起来了解一下。

一、创始人戴威如今已经被限制高消费。
这段时间已经成为回忆的小黄车又因为创始人被限制高消费而进入大众视野，这也让更多曾经小黄车的用户产生了公愤，因为大家的押金还有好多没有退，如今小黄车似乎有永远还不完的债，对于用户来说这并不是一个好消息，用户退押金似乎遥遥无期。

二、戴威的人生随着小黄车一起跌入低谷。
随着小黄车不断负债的负面新闻出现，小黄车也在营业不久之后倒闭，而他的创始人戴威的人生其实也随着小黄车一起跌入了低谷。戴威在小黄车倒闭的时候也并没有什么针对小黄车翻盘的解决方案，反而小黄车一直处于负面舆论之中，看来小黄车似乎再也没有翻盘的可能性。

三、戴威可能要在还债中度过。
从相关资料中了解到小黄车从创立以来，经常出现一些欠债的负面新闻，这些负面新闻和资金链问题，直接是导致小黄车这个品牌商业价值巨减的原因之一，小黄车的倒闭也意味着戴维可能要在还债中度过。
综上所述，从戴威的经历我们可以看出，作为一个公司的创始人和法人，在小黄车日益面临资金危机之后，法人和创始人的利益肯定会第一时间遭到波及，所以在小黄车这家公司倒闭之后，创始人戴威的日子也并不好过，他不但被限制高消费，而且他的事业也随着小黄车跌入了低谷，人生可以说是现状惨淡。不知道你对创始人戴威的近况怎么看？欢迎评论。

3. ofo小黄车创始人戴威被限制消费，小黄车的押金还能退吗？

小黄车ofo空留下了一大批等待退还押金的用户，却怎么也等不到押金的到账。小黄车人去楼空着实给正在创业的人们提了醒，稳扎稳打，一步步发展，才能有无限的未来

4. ofo小黄车能成功吗？

有人曾在我的文章下面留言开玩笑的说，自从骑了ofo之后，就再也没骑过摩拜了，因为ofo已经归我了……
今天小范儿由这条评论有感而发，也来谈一谈这两家单车。如有雷同，实属荣幸～
最近，网上很多有人分析说ofo在这场共享单车大战之中，即将走向失败。小范儿想说的是，这才刚到中场，败局谁都说不准……
大家喜欢左边的还是右边的？
目前来看，摩拜已经取得了先手，小黄车之前的营销可以说真的很烂，一开始就犯懒，一开始就投放只让人不敢恭维的，且低于公共自行车质量标准的单车，成本是省了，价钱也低，但损坏率极其的高。小范儿我有一次连续找了3辆小黄车，竟然没一辆可以骑走的。
但ofo也一直在不断的投放单车，不过投的越多，大家骂的也越厉害。
看着让人揪心的小黄车
小黄车在最开始投放的一百万辆，打气胎且带机械密码锁的单车，被破坏的估计占了一大半，还有一大半已经归个人所有了。自从骑了ofo之后，就再也没骑过摩拜了，因为ofo已经归我了……
摩拜美女老板胡玮炜
也有人觉得ofo这家公司看起来像是一个乱入资本市场的毒瘤，路子也非常野，有了资金就疯狂铺路，根本就不考虑后果。小黄车的目的是为了击垮对手，而不是靠服务取胜。你们或许不知道，摩拜除了自己单车，也投资了和ofo除了颜色不一样之外，哪都一样的unibike。这样到最后，不管是哪家单车，到最后都会趋于雷同吧。
摩拜二代
摩拜单车来说，更加注重的是产品的研发和迭代。摩拜现在已经出了二代和三代，不过至今还可以看到路上跑的更多的是一代摩拜。摩拜一代用的是无链条轴传动设计，还是骑行发电，骑起来真的很费力。
现在已经改变，像hellobike学习，采用了太阳能电池板发电，把太阳能板放在了车篮里面。而且现在也是可以调整坐垫高低了，这就是在进步。
哇哇哇~
我想，大部分人肯定会希望像摩拜这样认真做产品的可以走的更远，不过自己的脚却很诚实，选择了轻便的ofo小黄车。另外，腾讯已经入股摩拜单车，而ofo背靠阿里这个有钱干爹，谁可以走到最后，拭目以待吧……

5. ofo小黄车能成功吗？

继之前的“ 打车软件大战 ”结束之后
中国新兴互联网市场又进入
“ 共享单车大战 ”的时代
地铁口停着各种颜色的共享单车
可谓姹紫嫣红
一场混战之后的一片狼藉的战场
共享单车面对的是一片广大的市场
在这样一个BAT
还未进行垄断的互联网红海
共享单车在方便百姓出行的同时
因为市场各种竞争导致的混乱局面
还在继续
就像当年打车软件市场一样
现在市面上到底有多少种共享单车
可能没有一个人有准确的答案
只能回答
很多
太多了
共享单车 APP 都那么多
共享单车种类可见有多少
那么共享单车的市场将何去何从
在瞬息万变的 中国互联网 行业中
谁又能笑到最后
谁成功不一定，但是 ofo 必然失败吗
(1) ofo 黄色成为其最醒目的标识
作为最早出现在中国市场上的共享单车，ofo最初主打的是校园，因为其轻便舒服，迅速得到师生的喜爱。
ofo最初的定位也是针对某一个相对封闭的区域，通过大量投放迅速占领该区域，然后再拿下另外一个区域，最后实现全覆盖。
因此ofo的发展是通过迅速的占领，让你满眼一片黄色，用垄断效应来实现市场的拓展。
所以为了迅速，ofo必须降低成本。比如采用最简单的链条传动，充气轮胎，普通刹车等，甚至共享单车的锁具设计都是只是最简单的密码锁，这样的结果就是ofo小黄车的成本甚至可以压缩到100元左右！
低成本带来了质量的隐患，但是ofo多啊。随便路边都有，骑起来也很舒服，这样ofo就占领了 市场的先机 。所以ofo出现的初期，是一段 蜜月期 。
但是问题是，当过了两个星期，人们发现ofo能骑的还不到一半。一个月后，居然只有四分之一的还可以勉强骑，其余的不是没气，就是掉链子，要不就是被加私锁。
总之，后期，你想找一辆正常的ofo，太难了！
人啊，最无法接受的就是变得越来越糟糕。当你看到一辆ofo，鼓起最后的勇气过去骑，瞄准了半天开锁，弯着腰撅着屁股终于把锁打开，然后满心欢喜得坐上去准备骑，却发现车链子断了根本没法骑！而你已经不知道遇到过多少次这样的情况，于是你愤怒了，打开ofoAPP，选择退还押金，然后删除APP。去你的ofo！
所以对于ofo，大家的普遍心理感受都是从期待、欣喜到最后的失望甚至愤怒。
(2) 为什么ofo质量会这么差？
首先ofo最初是面向校园市场，校园是一个相对封闭又集中的地方，大量的投放有助于快速 占领市场 ，而大量的投放又需要低成本的单车。
同时学生是素质比较高的群体，因此较为简陋的密码对于学生来说，严格遵守规定的人还是不多。由于校园里面同学之间又比较熟悉，所以基于熟人心里，大家都会比较爱护自行车。所以当初ofo这样的设计，对于学校这样的市场还是很切合的。
但是投放到市场中，群体变化了，特性变了，而ofo不变。那就不会能再适应新的环境，导致一系列的恶果。而ofo的管理层依然最看重的市场，不断得在新的城市去推广。车子坏了，换新的。但是车子不修改，解锁方式不修改，用户体验不重要，市场最重要！
实际上还有另外一个重要原因，根据知情人士透露，为ofo生产自行车的工厂，其实是和ofo的领导有裙带关系，所以ofo质量差，就要生产更多ofo。ofo的高损坏率实际上是提高了自行车工厂的收入，而这一部分钱就到了ofo管理层人的口袋。
真是令人失望！有这样的领导层，ofo怎么能走得更远？
(3) ofo 面临着什么样的竞争对手？
摩拜单车是市场上另一个强劲对手，同时也是走了另外一条路。
摩拜单车从设计之初就考虑到定位功能，以及车辆的损毁问题。因此采用GPS定位，实心轮胎，轴传动、报警器等方式，质量可靠。一台摩拜单车的成本甚至高达3000元，这样高的成本决定摩拜单车不会很快大量投放市场。
这样定位准确、又懂得反思，聆听消费者意见，为消费者服务的公司，难道不会笑到最后？
(4) 面临这样现状，ofo做了什么？
ofo似乎还没意识到质量问题导致的服务确实、口碑下降。依然认为市场最重要，快速占领市场才是王道。
就像当年 京东 打价格战，把 亚马逊 拖垮的，就像 滴滴 搞补贴，把 Uber 收购。
因此无论是做电视广告，还是请鹿晗代言，都是侧重市场的表现。要知道鹿晗的代言费可是近亿元的级别，几百万都可以研发出更好的自行车，但是ofo并不那么想。
(5) ofo 会有什么样的未来？
也许鹿晗的 明星效应 会给ofo带来持续的曝光率，但是 市场 才是检验产品的唯一标准。
粉丝也许会因为鹿晗而想去骑ofo小黄车，但是当Ta找了5辆车没有一辆车能骑的时候， Ta 只会说，滚！ofo小黄车。
历史无数次告诉我们，真正能赢得市场的，一定是用心对待消费者，服务消费者的企业。
最后
也许ofo很好骑
也许ofo有鹿晗代言
ofo的心中并没有服务大众的意识
有的只是 KPI
只是市场 占有率
只是投资人的 钱
所以
ofo
未来 我们拭目以待

6. ofo小黄车退押金道路艰难，他们已经涉嫌非法集资和诈骗了！有关部门为何不起诉他们？就没人管吗？？？

现在已经在起诉了。
    但由于ofo在其提供的《用户协议》中，不知不觉地写进一个仲裁条款，约定用户与其产生的争议必须提交至中国国际经济贸易仲裁委员会进行仲裁。依据《仲裁法》的规定，人民法院将不予受理。

    仲裁因其快捷、专业而受到不少企业、公司的欢迎，但仲裁费也比同等条件下人民法院收取的诉讼费高出许多，因此实践中仲裁往往用于公司之间的大额商事纠纷，用在消费者与公司之间则不多见。

     该案如进行仲裁，需要高额的仲裁费，这一高额的费用，足以使绝大多数消费者望而却步，或许这正是ofo有恃无恐地长期拖欠押金的原因。

为了打破这一“霸王条款”，只得暂时放下退返押金的诉求，先起诉请求法院裁定这一仲裁条款无效。

7. ofo小黄车已经不行了，它们到底什么时候才能够把押金退完？

我觉得ofo小黄车可能会无限期拖延退押金，我的押金已经等了很久很久都没有退下来。我觉得可以不必期望他退押金了，大家就努力积极的找一些小黄车，五块钱一辆把它卖了以后或许还能得到一点补偿。

其实小黄车在南昌这边是算是第一家上市的移动共享单车，因为赶上了这个潮流，小黄车是发展普及的速度也很快，很多人都交了押金用于骑行。当时我们国内刚开始引进共享资源。这一股潮流在全国都刮起了热潮。
共享单车它的优势在于节省了人们出行的时间，同时这个共享资源他也一定程度上的减少了人们打车的行为。针对我而言小黄车他给我带来最大的便利就在于有时候我可以不用打车或者是坐公交，可以直接骑小黄车去到一个距离中等的地方，而且速度很快，又省了钱，而且还减少了私家车出行。

但是这股热潮让更多的人看到了商机，就陆续的出现很多共享单车。小黄车虽然是第一家上市。但是他在小黄车防护上面做的很差。有很多人都可以直接空手拆了小黄的锁车设备或者是直接猜出密码，就让小黄车当时在市场上的损坏量达到了很高的一个程度。
就这样小黄车他就已经渐渐地没落了，从去年2018年下半年开始就接二连三的有人传出小黄书，要倒闭的消息。很多人就开始退押金，当时的我发现的时候就已经晚了，但是已经退不出来了。网上就出了很多退押金的方法，但也只是偶尔那么几个人成功了。在现在小黄车市场份额已经急剧下降，他内部根本就没有多余的资金运转来解决这些问题。

虽然小黄车官方已经宣布，每天会陆续的开始退押金，但是我觉得他们这样做只是为了延缓公司内部的资金流转。这样做也只是苟延残喘而已，如果他们没有办法提高小黄车在市场上的竞争力的话，这样拖下去公司只会倒闭，那么很多人的押金根本就退不出来。

8. 北大学霸，靠小黄车赚30亿，却欠1500万押金，如今怎样了？

今天我们来说一个大家比拟理解，以至还运用过的一个东西，那就是“小黄车”。说到这个小黄车在大家的印象里面这个共享单车第一代就是这个小黄车，那么这个“小黄车”的开创人估量晓得的人不多。

这个人在刚开端成立小黄车的时分，也是阅历了许多的艰难，一轮一轮的融资，然后便是忽然崛起，一时间能够说是风行全国，但最后却是惨淡收场，以至还会收到法院的限制消费令，还有网上的一些不好的声音。没错，这个人就是ofo小黄车开创人戴威，小时分的戴威能够说是在各方面都很受大家的欢送，戴威也是多才多艺，家里的条件也是十分的不错，戴威的父亲是当时一个企业的指导，戴威的学习也是十分的优良，在戴威18岁的时分就考上了北京大学，到了学校的戴威也是没有涣散本人，而是愈加的努力，也是在本人的努力之下胜利的当上了学生会主席。

固然，平常会有一些不好的言语，但戴威并没有被这些言语打败，而是愈加努力，学校组织的一些活动什么的，戴威也会积极地去参与，表现也是十分的优秀。那时分的戴威还有本人的团体，本人的团体也是十分的优秀，简直在任何一个活动上面都能够取得很好的名次，戴威之所以能有这样的成就，是由于平常戴威对本人就比拟严厉。努力学习的戴威也是不负家人的希冀，胜利的考上了研讨生，但那时分的戴威有个想法就是想去支教，于是戴威说干就干，他决议去青海省的一个东峡镇去支教。

那时分的支教能够说生活方面还是比拟艰辛的，在那里时间久了，于是有一次戴威想进来吃改善一下本人的伙食，于是有一次，戴威和几个小同伴一同骑着车，去十几公里以外的县城吃饭，那时分的路也是不好走。
其实，在上大学的时分，戴威就曾经接触到这个自行车了，那时分的他还报了自行车的社团。那时分的戴威特别的喜欢骑行。有时分没事的话就会和本人的好朋友一同骑车进来玩耍，那时分的他们都有一辆属于本人的自行车，但有一次，戴威把车放在本人的楼下。
可早上醒来，本人的车却不见了。当时的他想的不是去想方法找本人的车，而是想即使本人有一辆车，可别的同窗还是没有，那怎样能够也让别的同窗能够骑到车呢！
于是，就在2014年的时分戴威和几个不错的小同伴一同兴办了这个ofo小黄车。最开端的时分并不是很多人能够承受这个小黄车，但后来，戴威和他的团队转变了一下这个方向，于是这个共享单车就问世了，在加受骗时的宣传力度，那时分的小黄车能够说一时间火遍各个角落。

后来，经过计算，每天小黄车的骑用人数高达50万人次，但是，要晓得你做得越大就会有很多双眼睛盯着你，后来摩拜的呈现，让小黄车更是为了能够更好地得到市场便有时分几分钱就能够骑车，后来小黄车也是慢慢的稳住了脚。后来戴威也是以30亿的身价登上了富豪榜和“30岁以下出色人物榜”
但随着时间的推移，小黄车的弊端便呈现了，就是小黄车的质量问题，以及有时分小黄车会被偷盗，后来小黄车的本人内部管理系统也是呈现了错误，还有和别的企业协作没有到达请求。更以至还被告上了法庭，小黄车的兴起和消灭也只不过是在3年之内，现往常更是负债累累欠下了大约1500万的押金。

这次创业的失败，置信戴威不会被打倒，也希望戴威以后能够东山再起。